Фотоистория от Инночки.
метки: фотоистория
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
628
6
0
0
Авария Gullwing
метки: фото
Это душераздирающее зрелище заставит обливаться кровью сердца настоящих любителей олдтаймеров... Во время последней классической гонки Mille Miglia (15 по 18 мая 2014 года)знаменитый олдтаймер Mercedes-Benz 300SL врезался в новый маленький BMW 1 серии.Гонка на выносливость по дорогам общего пользования Милле Милья, которая проводилась с 1927 по 1957 годы, является сегодня одним из самых престижных классических ралли. Согласно правилам, сейчас в историческом ралли принимают участие автомобили, выпущенные в годы проведения гонки (с 1927 по 1957 год), и только те модели, которые хотя бы раз участвовали в оригинальных пробегах.
Однако в этом году этому Mercedes не было суждено проехать легендарную тысячу миль. По предварительным данным, водитель автомобиля BMW на повороте превысил скорость, выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем Mercedes 300SL. В результате аварии оба водителя получили легкие травмы и были госпитализированы. По словам экспертов, стоимость такого 300SL Gullwing составляет сегодня около миллиона долларов, а восстановление пострадавшего автомобиля будет очень дорогим и сложным.
Читать все комментарии (6)
offline
636
8
0
0
ВАЗ 2105 «Жигули» Опытный (1976)
метки: Автомобили.
ВАЗ 2105 «Жигули» Опытный (1976) – ранний опытный вариант пятерки Жигулей, а точнее прототип, созданный в процессе поиска лучшего варианта модернизации ВАЗ-2101. Дизайнерами В.Антипиным и В.Пашко было подготовлено несколько вариантов редизайна и некоторые идеи действительно нашли воплощение в серийных моделях.
Читать все комментарии (8)
offline
608
6
0
0
"Бьюик"-"«Уайлдкэт» 1970 год.
метки: Картинки
«Последний парад» для «Уайлдкэта» наступил на рубеже семидесятых. Автомобиль, по сути, уже не первый год представлял собой просто-напросто еще одну модификацию серии «Ле Сабр», почти полностью совпадая по всем техническим характеристикам с ее «старшим» исполнением («Ле Сабр Кастом 455») и отличаясь лишь за счет внешнего декора. Спрос падал, от двух серий и семи моделей осталось лишь три, — две закрытых, одна открытая, — и в конечном счете с переходом на модели 1971 года машину переименовали в «Сенчурион» (т.е. «центурион» — римский воин.)
Читать все комментарии (6)
offline
554
6
0
0
КОРД L 29 1932
метки: Картинки
Аубурн Аутомобипе Ко, Аубурн, Индиана, США. Эррет Лоббан Корд был в свое время необычайно удачливым торговцем. Уже в возрасте 35 лет он сумел стать президентом огромной компании, которая владела фирмами "Аубурн Корд" и "Дюзенберг". Корд пригласил известных конструкторов гоночных машин из Индианополиса Генри Миллера и Корнелия В. ван Ранета и поручил им спроектировать дорожный автомобиль с передним приводом. Так возникла модель "L 29", внешне напоминающая "Дюзенберг". Однако под капотом таились существенные различия. В основном, они затрагивали передний привод, который в Америке того времени не был распространен. В качестве движущего агрегата использован рядный восьмицилиндровый двигатель с объемом 4934 см3 и мощностью 125 л.с. (92 кВт) при 3300 об/мин. Выпускались две версии двигателя с компрессорным наполнением 5,25 и 6,5:1. Воздушно-топливная смесь поставлялась карбюратором фирмы "Шеблер". Коробка передач управлялась рычагом на приборной панели. Приборная панель сама по себе оказалась достаточно интересной деталью автомобиля. Большое число различных индикаторов - температуры воды, уровня масла и его давления, насыщенности зажигания и температуры воздуха в воздухозаборнике - подтверждали это. Барабанные тормоза большого диаметра (300 мм спереди и 381 мм сзади) обеспечивали необходимый тормозной эффект. Всего было выпущено приблизительно 5000 машин. Невысокий коммерческий успех автомобиля объясняется не только его высокой ценой, но и "черной пятницей" на Нью-Йоркской бирже.
Читать все комментарии (6)
offline
659
7
0
0
Это что, правда? Путин читает СексНарод?
А нем - запись за 2012 год:
Читать все комментарии (7)
offline
646
1
0
0
Добрый взгляд в оптический прицел.
Читать все комментарии (1)
offline
733
12
0
0
Энтузиасты.
метки: Автомобили.
Эти люди находят, чистят, ремонтируют и доводят до ума ржавый металлолом. У ребят просто золотые руки.
Читать все комментарии (12)
offline
661
12
0
0
НАТАЛЬЯ
метки: фигня.
Очаровательная Наталья сегодня не "в образе", она просто решила помыться.
Читать все комментарии (12)
offline
615
6
0
0
ЗиС 101А Спорт (1939)
метки: Автомобили.
ЗиС 101А Спорт (1939) – двухместный родстер, созданный в единственном экземпляре на базе правительственного лимузина ЗИС-101. На автомобиль установливался восьмицилиндровый двигатель ЗиС-101 с увеличенной степенью сжатия, рабочим объёмом в 6060 см³ и мощностью 141 л.с. при 3300 об/мин, карбюратор с падающим потоком (новинка для того времени). Подвеска оснащалась стабилизаторами поперечной устойчивости, в трансмиссии применялась гипоидная главная передача. Максимальная расчетная скорость спорткара ожидалась около 180 км/ч, но на испытаниях машина разогналась лишь до 162,4 км/ч.Спортивный вариант лимузина ЗиС-101 спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗиС: Владимир Кременецкий (задний мост), Николай Викторович Пульманов (форсировка двигателя ЗИС-101), Анатолий Пухалин (общая проработка, передняя подвеска). Дизайнер – Валентин Ростков. На XVII Московской Партконференции в 1939 году опытный образец автомобиля, получившего условное имя ЗиС-101а Спорт, был представлен Сталину и Кагановичу и даже получил «высочайшее» одобрение. Однако смена директора завода, «развал» коллектива в следствие производственной необходимости и война, положили крест на этом проекте. Единственный экземпляр машины был утерян.
Техническая характеристика
Длина ширина высота, мм 5750×1900х1856
База 3570 мм
Кузов: родстер
Компоновка двигатель спереди, ведущие колеса задние
Максимальная скорость 162 км/ч
Двигатель бензиновый, карбюраторный, рядный, число цилиндров 8
Рабочий объем 6060 см3
Число клапанов 16, расположение верхнее
Мощность 141 л.с. при 3300 об/мин
Коробка передач механическая трехступенчатая
Подвеска передняя зависимая, на продольных рессорах
Подвеска задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза механические, барабанные, с вакуумным усилителем
Электрооборудование 6 В
Читать все комментарии (6)
offline
727
6
0
0
БУГАТТИ-50Т 1932
метки: Картинки
Автомобили Эттори Бугатти , Молсхейм, Франция. В конце двадцатых годов автомобили с компрессорами заняли ведущее место в гоночном автомобильном спорте. Ни одна из тех марок, что выиграли "Гран При", была ли это "Альфа Ромео", "Мазерати", "Депаж", "Талбот" или "Бугатти", не появлялась на гонках без компрессорного двигателя. Эттори Бугатти, понял неизбежность повышения мощности двигателя посредством компрессора только в 1926 году. С этого времени автомобили "Бугатти" стали продавать частным лицам и с компрессорными двигателями. В 1930 году "Бугатти" вышел на рынок с новым спортивным автомобилем, . Это был тип 50. Двигатель абсолютно новой конструкции впервые имел два кулачковых вала, расположенных в головке цилиндров. Двигатель с восемью цилиндрами объемом 4972 см3 имел лучше проработанную камеру сгорания, чем предыдущий двигатель того же объема, благодаря чему достигал мощности 225 л.с. (166,5 кВт) при 4000 об/мин. Для подготовки смеси употреблялись два карбюратора Шеблера. Наполнение осуществлялось компрессором "Рутc". Механические тормоза действовали на все четыре колеса. Бугатти не случайно выбрал колеса, отлитые из алюминиевого сплава в виде лопаток турбины. Такая конструкция обеспечивала охлаждение тормозных барабанов за счет собственной турбулентности вращающихся колес. Имея массу 1700 кг, "Бугатти-50" развивал максимальную скорость 185 км/ч. В 1932 году появилась дорожная версия - "50Т", с менее мощным двигателем - 200 л.с. (147 кВт) и большим осевым расстоянием - 3500 мм, вместо исходных 3100. Автомобиль достигал скорости в 175 км/ч.
Читать все комментарии (6)
offline
714
7
0
0
"Бьюик"-"«Уайлдкэт» 1965 года.
метки: Картинки
"Только не смейтесь: эта машина перерисована из журнала... «Ровесник»! Сперва на кальку (тушью), потом — с кальки — переснята на «синьку», а уж с синьки на бумагу. Статья была, как автору помнится, вполне комсомольской по своему содержанию, что-то насчет «автомобиля как визитной карточки» в мире капитала; имелись и другие иллюстрации, но в душу запала только эта. Судя по ракурсу, была использована журнальная реклама: в каталоге на модели 1965 г. иллюстрации куда более «смирные» (и соответственно менее эффектные).Спустя короткое время «Ровесник» опубликовал еще один «автомобильный» материал, — рассказ какого-то из прогрессивных американских писателей («имена же их ты, Господи, веси») про то, что в обозримом будущем, дескать, люди будут относиться к своим автомобилям как к верхней одежде, — в том смысле, что на улице появиться пешком будет вроде как и неприлично. Фразу типа: «...она сняла свое платье-автомобиль...» иллюстрировала опять-таки вырезка из журнальной рекламы, — но там уже был не «Бьюик», а «Шевроле», к тому же мелкий, «Шеви-два», года этак 63-го, не то белый, не то бледно-голубой (о наша полиграфия!..) и показанный сзади. С тех пор — как отрезало. Лет на десять, наверное. Мотоциклы в «Ровеснике» попадались, извращения всякие вроде ванн на колесах от гоночного автомобиля — тоже, а вот нормальных машин — увы..."
Читать все комментарии (7)
offline
775
10
0
0
Эх, прокачу!
Читать все комментарии (10)
offline
619
8
0
0
Alfa Romeo
метки: Автомобили.
Я всё-таки поражаюсь итальянцам: даже такие сугубо утилитарные машины как автобусы и грузовики они умудряются делать красивыми и изящными! Французам остаётся только утереться со своими уродцами! Сейчас грёбаная глобализация подрезала крылышки – приходится ориентироваться на вкусы “общечеловеков”, но “эту песню не зарезать, не убить”! Эх, не связывался бы Дуче с Гитлером…Подборочка автобусов и троллейбусов (да-да, фирма до недавнего времени строила коммерческие автомобили!) Alfa Romeo самого конца 30-начала 40-х.
1)Alfa Romeo 500 Varesina ’1938–40
2)Alfa Romeo 430 Ambrosini ’1940–42
3)Alfa Romeo 430 Siai Marchetti ’1940–42
4)Alfa Romeo 110 AF Piaggio ’1942. Vettura ATAG 9001 in Piazza Giulio Cesare
5)Alfa Romeo 800 AF Garavini ’1944. Vettura STECAV 16 in P.le S. Rocchetto, Como
6)Alfa Romeo 800 Macchi ’1940–42
Читать все комментарии (8)
offline
604
11
0
0
Мисс Россия 1936 года.
метки: фото
В эмиграции также существовали конкурсы "Мисс Россия". Вот так выглядела победительница 1936 года.
Читать все комментарии (11)
offline
646
10
0
0
Диск жокей
метки: фигня.
Диск жокей в разгаре музыкального вечера, фото середины ХХ века
Читать все комментарии (10)
offline
747
8
0
0
История в марках.
метки: марки
Серия почтовых марок "История отечественного автомобилестроения", почта СССР.4291. Первый русский серийный легковой автомобиль "Руссо-Балт", 1909г.
4292. Первый советский полуторатонный грузовик АМО-Ф15, 1924г.
4293. Первый легковой автомобиль НАМИ-1, 1927г.
4294. Первый пассажирский автобус Я-6, 1929г.
4295. Легковой автомобиль ГАЗ-А, 1932г.
4367. Полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА, 1932г.
4368. Автобус ГАЗ-03-30, 1933г.
4369. Грузовой трехтонный автомобиль ЗИС-5, 1933г.
4370. Двадцатиодноместный автобус ЗИС-8, 1934г.
4371. Шестиместный легковой автомобиль ЗИС-101, 1936г.
4464. Легковой автомобиль ГАЗ-М-1, 1936г.
4465. Грузовой автомобиль ЯГ-6, 1936г.
4466. Пассажирский автобус ЗИС-16, 1938г.
4467. Легковой автомобиль КИМ-10, 1940г.
4468. Легковой автомобиль ГАЗ-67Б, 1943г.
4578. Легковой автомобиль ЗИС-110, 1945г.
4579. Грузовой автомобиль ГАЗ-51, 1946г.
4580. Легковой автомобиль ГАЗ-М20 "Победа", 1946г.
4581. Грузовой автомобиль ЗИС-150, 1947г.
4582. Автобус ЗИС-154, 1947г.
Читать все комментарии (8)