Оттюнингованный Москвич 2141
метки: фото
Да-да: это он.
Читать все комментарии (15)
Читать все комментарии (15)
offline
1020
14
0
0
Что можно сделать из Москвича 2140
метки: фото
Машина из "Седана" в "Купе" превратилась буквально за несколько дней, а чтобы стать "Спорт-купе" потребовалось не больше недели.Передние двери удлинены, центральные стойки перенесены назад, задние двери заварены, крыша занижена в два раза, расширены задние стойки. В целях вмещения в подкапотное суперчаржера и турбины увеличен капот, выпускная система на данный момент имеет конфигурацию 4-2 на компонентах MarmitteZara, и переделывается на 61 трубе под турбонагнетатель. Сейчас подвеска радикально занижена, сзади вырезан пол над мостом и переварены вверх лонжероны. Автомобиль двухместный, кресла с Toyota Altezza.
Читать все комментарии (14)
offline
754
10
0
0
Ручная сборка автомобиля Morgan
метки: фото
Компания Morgan Motor Company из Великобритании не меняется в меняющемся мире.В этом году ей исполнилось 113 лет.
Большая и славная история и неизменная ручная сборка автомобилей с рамой из дерева.
Покупатели ждут больше года изготовления выбранной модели.
Базовая стоит $44000, а за некоторые уникальные игрушки платят и по $300.000.
В год Morgan Motor Company производит около 600 автомобилей.
Из этих вырезанных по лекалу деревяшек получится уникальное авто.
Дальше еще несколько фоток процесса сборки.
Читать все комментарии (10)
offline
821
15
0
0
Зомби.
метки: фото
Видимо среди автомобилей они тоже существуют.
Читать все комментарии (15)
offline
980
9
0
0
Второй односкатный прототип ЗИС-151-1
метки: Автомобили.
Первые предсерийные образцы появились в начале апреля 1948 года, а в октябре с конвейера Московского автозавода начал сходить армейский бортовой автомобиль ЗИС-151 с задними двускатными колесами, максимально унифицированный с выпускавшимся параллельно народнохозяйственным автомобилем ЗИС-150. От него новая машина получила все основные агрегаты: чуть форсированный 6-цилиндровый двигатель ЗИС-120 (5,55 л, 92 л.с.), сухое двухдисковое сцепление, несинхронизированную 5-ступенчатую коробку передач с пятой ускоряющей ступенью, классическую рессорную подвеску с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами двустороннего действия и все барабанные тормоза с пневматическим приводом. Дополнительно ЗИС-151 оснащался двухступенчатой раздаточной коробкой с механизмом отключения привода переднего неразрезного моста с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс». Два задних ведущих моста с вертикальным разъемом смещенных в разные стороны картеров были подвешены на балансирной подвеске с двумя продольными полуэллиптическими рессорами и имели индивидуальный привод с тремя карданными валами с игольчатыми подшипниками, повышавший живучесть машины в случае выхода из строя одного из мостов. В общей сложности трансмиссия состояла из пяти карданных валов с десятью шарнирами. В комплектацию автомобиля входили пневматический вывод на тормоза прицепа, штепсельная розетка, два топливных бака вместимостью по 150 л под грузовой платформой с обеих сторон машины и короткий бампер на задней оконечности лонжеронной рамы. Он служил опорной поверхностью для однотипных машин, двигавших сзади и подталкивавших передние грузовики в тяжелых дорожных условиях. На автомобилях первого выпуска устанавливалась 3-местная деревометаллическая кабина с фанерной облицовкой, металлической передней стенкой, левым откидным лобовым стеклом и деревянными подножками. В 1950 году ЗИС-151 получил модернизированный двигатель ЗИС-121 с новым карбюратором и двойным масляным насосом, мощность которого возросла до 95 л.с, а также цельнометаллическую кабину с пневматическим приводом двух верхних стеклоочистителей. Внешне обновленные варианты отличались установкой масляного радиатора в облицовке радиатора. В стандартном исполнении машины оснащались универсальной грузовой платформой с внутренними размерами 3566x2090 мм, деревянными решетчатыми бортами высотой 926 мм и одним задним откидным бортом, но не имели предпускового подогревателя и лебедки. Все шины размером 8,25 – 20 при установке на передние и задние колеса доводились до собственного нормализованного внутреннего давления. Два запасных колеса размещались между кабиной и кузовом. Вариант ЗИС-151А снабжался передней лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом от 3-ступенчатой коробки отбора мощности, служившей также для передачи крутящего момента на навесное рабочее оборудование. Рабочая длина троса лебедки составляла 100 м.
Читать все комментарии (9)
offline
843
7
0
0
Первый прототип ЗИС-151
метки: Автомобили.
Первый прототип будущего автомобиля ЗИС-151 был построен в мае 1946 года. Внешне он напоминал «Студебекер», был сходен с ним по общей конструкции, внешности и параметрам, оснащался американскими мостами, задними двускатными колесами с шинами размером 8,50 – 20, но уже снабжался перспективным отечественным двигателем ЗИС-120. Эта машина впоследствии получила неофициальное обозначение ЗИС-151-2 и имела два варианта передней облицовки – с самодельной полукруглой решеткой радиатора и вынесенным вперед прямоугольным радиатором. Осенью 1946 года появился второй прототип ЗИС-151-1 с тем же силовым агрегатом, проходным средним мостом и облицовкой от ЗИС-150, но всеми односкатными колесами с одинаковой колеей и шинами 10,50 – 20 от довоенного троллейбуса ЯТБ-3. Летом следующего года были проведены сравнительные испытания обоих прототипов с аналогичными американскими грузовиками. Лучшие результаты по проходимости показал «односкатный» ЗИС-151-1, однако в то время вновь возобладали укоренившиеся в отечественном автомобилестроении проамериканские взгляды. В результате под сильным влиянием заокеанского авторитета наши военные настояли, чтобы предпочтение было отдано машине с задними двускатными колесами, подобной американским грузовикам, «прекрасно выполнявшим все свои функции во время войны». Кроме того, по мнению военных, двускатные колеса с обычными камерными шинами обеспечивали повышенную жизнестойкость машины с десятью ведущими колесами против шестиколесной односкатной. Так к серийному производству был рекомендован менее прогрессивный «двускатный грузовик», затормозивший создание более эффективных отечественных автомобилей-вездеходов минимум на десять лет.
Читать все комментарии (7)
offline
734
7
0
0
ГАЗ-68 (1948 – 1949 гг.)
метки: Автомобили.
ГАЗ-68 (1948 – 1949 гг.) – опытный легкий, низкий и компактный авиатранспортабельный армейский автомобиль, приспособленный к парашютному десантированию и буксировке легких орудий. В отечественных печатных изданиях его ошибочно отождествляли с одним из вариантов машины ГАЗ-62, появившейся несколькими годами позже. По заказу Главного артиллерийского управления (ГАУ) Министерства обороны СССР разработкой ГАЗ-68 также занимался конструктор Музюкин, взявший за основу американскую идею оригинальных низкопрофильных открытых армейских машин, выполненных на укороченных серийных шасси. В техническом задании он имел военный индекс АТК-Л (артиллерийский тягач колесный легкий), который в то же время носил также более легкий вездеход ГАЗ-69, а фактически являлся прообразом будущей многоцелевой военной авиатранспортабельной и десантной машины. Автомобиль базировался на шасси ГАЗ-63, укороченном на 600 мм (до 2700 мм) и оборудованном новой рамой, обеспечивавшей пониженное расположение всех агрегатов и кузова, и рычажными амортизаторами в задней подвеске. Внешне он напоминал свой серийный прототип с почти плоским капотом, на котором монтировали открытую 2-местную кабину с мягким верхом, целлулоидными боковыми окошками, откидным лобовым стеклом и коробчатый металлический кузов с тентом, задним откидным бортом и продольными скамейками для доставки боевого расчета буксируемого орудия. Запасное колесо крепилось справа под грузовой платформой. На испытаниях тягач проявил себя с хорошей стороны, но при постановке на конвейер схожей по назначению машины ГАЗ-63 и бронетранспортера БТР-40 выпуск модели ГАЗ-68 посчитали нецелесообразным. Та же участь постигла и подобный автомобиль ГАЗ-63АВ, построенный на «нормальном» шасси ГАЗ-63.
Читать все комментарии (7)
offline
706
9
0
0
ГАЗ-41/АП-41 (1948 – 1952 гг.)
метки: Автомобили.
ГАЗ-41/АП-41 (1948 – 1952 гг.) – серия опытных легких полугусеничных грузовиков-тягачей на шасси ГАЗ-51, ставших последней и столь же неудачной попыткой создания машин давно устаревшей и изжившей себя концепции. Первый автомобиль был разработан в конце 1947 года в КБ научно-исследовательского автополигона НИИАП, а опытные образцы затем собирал военный завод № 38. В номенклатуре Горьковского автозавода они имели наименование ГАЗ-41 и военный индекс АП-41. Первый образец был готов в конце 1948 года. Вместо задних колес он получил укороченные трехкатковые гусеничные движители от артиллерийского тягача М-2 на торсионной подвеске с передним ведущим зубчатым колесом и гусеничной лентой шириной 320 мм с 72 стальными траками. До конца 1949 года было собрано три экземпляра машин, испытания которых начались в январе следующего года. В процессе испытаний автомобили снабжались цельнометаллической кабиной, различными опорными катками, доработками в трансмиссии и новыми агрегатами. Модернизированные варианты проходили испытания с марта по июль 1951 года, но так и не были приняты военными. В 1952 году собрали еще два автомобиля АП-41, но военных они совершенно не удовлетворяли.
Читать все комментарии (9)
offline
813
8
0
0
Dodge 1961 года. LANCER
метки: 1961
Линейка LANCER 1961 года:LANCER
170 2 Door Sedan
170 4 Door Sedan
170 4 Door Stn Wgn
770 2 Door Sport Coupé
770 4 Door Sedan
770 4 Door Stn Wgn
770 2 Door Hardtop
В 1961 году был представлен компактный Lancer с 6-цилиндровым мотором объемом в 2785 см3.
Читать все комментарии (8)
offline
859
11
0
0
Dodge 1961 года. Polara
метки: 1961
В 1961 году Dodge Polara визуально теряет былое величие, громоздкие бампера приобретают непростительно простой дизайн, аналогичный с Dodge Dart. Редизайна коснулся и кузов в целом: изменился наклон задней части кабины, уменьшился размер плавников, а окантовка задних фонарей приобретает овальные формы. Автомобиль стал выглядеть блекло и неоднозначно. Подобные "улучшения" покупатели восприняли в "штыки", таких откровенно слабых продаж полноразмерного автомобиля Додж не видел, наверное, с момента основания. На решётке радиатора красовалась большая "Полярная звезда", чего не было на других моделях. Оформление задней части автомобиля не имело ничего общего с Dodge Dart того же года.
Читать все комментарии (11)
offline
832
8
0
0
Dodge 1961 года. DART
метки: 1961
В 1961 году модель сохраняет прежние традиции, и даже колесная база в 2997 мм не претерпела изменений. Высшая модификация "Phoenix" теперь предлагалась только в кузове кабриолет, и оснащалась V8. С середины года, 225-й блок стал алюминиевым, а модификации с ним предлагали оборудованные трехступенчатой "механикой". Стиль кузова с задними "плавниками" и вогнутой решеткой радиатора "Virgil Exner's" был очень популярен среди потребителей.
Читать все комментарии (8)
offline
972
8
0
0
Dodge 1961 года. DART
метки: 1961
Водители, которым доводилось ехать за 1961 Dodge Dart, часто жаловались, что маленькие низко расположенные габаритные огни просто были не заметны в пасмурную погоду. После чего, Додж уже с середины года оснащает модель дополнительными фонарями, за дополнительную плату, разумеется. И как результат - падение продаж почти на 46%, до 142000 единиц с 266700. Dodge стал занимать девятое по счету место на американском рынке, по сравнению с шестым в прошлом году.Надо отметить, что на первых автомобилях комплектации Seneca габаритных огней было два. На комплектациях Пионер и Феникс имелись дополнительно два белых габарита. Ну и на последующих выпусках. как было отмечено выше - габаритных огней стало три пары.
Читать все комментарии (8)
offline
810
7
0
0
Dodge 1961 года. DART
метки: 1961
Что касается молдингов, то на Seneca он был самым коротким и невыразительным; на Pioneer молдинг доходил до передней кромки передней двери; на Phoenix он завершался крупным утолщением напоминающим алебарду. Кроме того, на Фениксе в передней части имелась хромированная деталь в виде стилизованной птички.
Читать все комментарии (7)
offline
898
2
0
0
Западная Украина: Земля ходячих мертвецов
Основная причина западенской пещерной злобы, мстительности и кровожадности в том, что на Западенщине 70% сельского населения. Они так и не выросли из 30-40-х годов прошлого столетия. Они всё ещё там, с вечно живыми мертвецами Бандерой и Шухевичем. И то, что шокирует городское население Донбасса, Одессы, Крыма, Харькова, для западенцев явлется нормой. Они так живут. Они так всегда жили. Мы уже давно в 21 веке. А они всеми силами цеплются за середину века двадцатого - кровавую, жестокую.
У западенцев мифологическое мышление сельского жителя. Потому они так держаться за символику, флаги, атаманов, "сотни", "майданы". Для них даже государство мифологизировано - "Звёздный синий пёс спустился с неба, поднял лапу, поссал на жёлтый стог сена - и так появился флаг великих укров, которые жили ещё до Потопа". Западенцы до сих пор действуют сельским гуртом - они не доросли даже до толпы, что уж говорить о более сложных социальных и поведенческих структурах городских жителей.
У западенцев есть только два состояния социального статуса. "Пан" и "холоп". Если западенца бьют сапогом в лицо, он сразу же начинает улыбаться, кланяться, угодливо вопрошать "що вэльможный панэ бажае". Если с западенцем вести себя культурно и уважительно, как всё время вели себя мы, жители Юго-Востока, западенец воспринимает это как слабость - и начинает считать "паном" себя. Мы долго отступали, искали компромиссы - и убедили западенцев, что мы "холопы". И потому "свидомые" сейчас с таким остервенением убивают жителей Юго-Востока - потому что для них это "холопье" восстание, которое они, западенские и киевские "паны", должны подавить так, как с ними поступали поляки и австро-венгры. Кровью и смертями.
Именно Западная Украина - Тернополь, Львов, Ивано-Франковск - стала источников свидомой мёртвой заразы, которая охватила и Центр, и Восток, и Юг. Западенцы рвались в Киев тысячами, обживались в нём - и отравили этот город навсегда. Западенцы продавливали в образовании и СМИ свою мёртвую свидомую идею на Юге и Востоке - и потому русскоязычная молодёжь с русскими фамилиями ныне записывается в "Правый сектор", чтобы убивать русских жителей Донбасса. "Свидомые" украинцы прекрасно оценили, что проще и легче быть кровожадными дикарями середины 20 века под лозунгами бандеры-шухевича, чем тянуться в век 21-ый, где есть не только права и свободы, но и законы с обязанностями. Намного проще ходить с автоматом в "майданной сотне" с атаманомом, чем учитывать какие-то Законы и какую-то Конституцию.
Есть у меня ещё один знакомый. Боевой, опытный мужик. Прошёл миротворцем и Косово, и Судан. Так он сейчас часто вспоминает один эпизод. Когда он служил в Косово, однажды они ехали на машине мимо блокпостов - в машине были только он и ещё двое миротворцев из Тернополя. Подъехали они к российскому блокпосту, поздоровались, поболтали. Едут дальше. Мой знакомый за рулём. И слышит, что миротворцы-западенцы на заднем сиденье переговариваются: "Видишь, вот сегодня мы с этим русским поздоровались, а завтра, наверное, я в него стрелять буду." Второй отвечает: "Хорошо бы. Давно пора."
И это 2001 год! Западенцы ещё тринадцать лет назад думали о том, что было бы неплохо убивать русских. Мы смеялись над их анекдотами:
"У конкурсі “Україна очима москалів” перемогу здобув пан Василь зі Львова, який виклав очима москалів трьохметрове слово УКРАЇНА!"
А западенцы были смертельно серьёзны. "Свидомые" живые мертвецы не умеют шутить по таким поводам - а мы, жители Юго-Востока, до последнего не хотели в это верить. У живых мертвецов желания простые: величезне прохання - хто побачить його першим - можете хоч кастрірувать... залиште мені очі
Если ваши знакомые или друзья заразились "свидомым" единоукраинским вирусом, вы уже ничего не сможете сделать. К сожалению, лекарства нет. Если человек не успел стать "нацгвардейцем" или "правосеком", не убивал мирных людей Новороссии, у него ещё возможна ремиссия - но всё равно периодически будет грустить по славным временам, когда стреляли и жгли "колорадов" и "ватников".
Но если человек вступил в "Правый Сектор" и "Национальную Гвардию", если призывал убивать мирных жителей Новороссии, если испробовал человеческой крови, то обратного пути у него уже нет. Этого "свидомого" живого мертвеца ещё можно держать в сарае, кормить живыми курицами, прятать от живых людей. Но рано или поздно он вырвется - и пойдёт убивать. И потому для "правосеков" и "нацгвардейцев" финал один:
Взято отсюда:
http://da-dzi.livejournal.com/293723.html
Читать все комментарии (2)
offline
838
13
0
0
Сравнение.
метки: фото
Автор немного ошибся, поместив фото ВОЛГИ 3-й серии. Но, в принципе, не велика оплошность.
Читать все комментарии (13)
offline
818
14
0
0
Тойота из металлолома
метки: фото
Не совсем иногда понятно зачем люди тратят деньги и время на то, чтобы из говна слепить конфету. Но когда видишь результат, хочется снять перед мастерами шляпу.
Читать все комментарии (14)
offline
812
13
0
0
Приора - супертюнинг
метки: фото
Тюнингуя тачку, обычно делают из говна конфетку...С этой же машинкой пошли обратным путем.
Читать все комментарии (13)
offline
994
14
0
0
Китайская падляна.
метки: фото
Китайцы, суки, плитку клали.
Читать все комментарии (14)
offline
1116
13
0
0
Крепкий домик.
метки: фото
Про домик можно сказать: качество немецкое, а вот про тачку ...
Читать все комментарии (13)