Автомобильная история Елены Зайцевой.
метки: Анкета
Читать все комментарии (21)
Читать все комментарии (21)
offline
906
17
0
0
Регина Ринатовна
метки: фигня.
Регина. 21 год. Обожает автомобили.
Читать все комментарии (17)
offline
696
14
0
0
Самые быстрые в мире
метки: Автомобили.
Эксплуатационные показатели Koenig C62 3.4Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 3.3 / -
Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 378 (-)
Двигатель Koenig C62 3.4
Тип бензиновый турбированный Twin Turbocharged L6
Рабочий объем, куб.см 3368
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 800 (588) / 6300
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 723 / 4500
Трансмиссия Koenig C62 3.4
Тип МКПП
Привод задний
Кузов Koenig C62 3.4
Габариты, ДхШхВ 4958 X 2052 X 1118
Читать все комментарии (14)
offline
773
17
0
0
Американский дом.
метки: фигня.
От автора: Во-первых, меня жутко бесит когда эти дома называют картонными. Из дерева они! Из обычной такой же сосны как и исконно русские избы. Гипсокартон (который тоже нисолько не картон, там его 1мм и 10–20милиметров гипса) идет в основном на внутренние работы.Пустые деревянные каркасы заполняются стекловатой, пенопластом или еще чем похожим, с внешней стороны фанера + пленка + пластиковый сайдинг (обычно), внутри гипса + штукатурка + краска. Вот этот бутерброд в 15–20мм по теплопроводности уделывает вашу кирпичную кладку в 4 кирпича толщиной. В нужных местах также применяют брусья со специальной пропиткой и листы гипса с дополнительными водоотталкивающими свойствами.
К слову все брусья (народное «тубайфоры») и так с пропиткой, которая весьма основательно меняет свойства дерева со временем. Довелось один раз перекраивать многоквартирную 3этажную холупу 1915 года. Оно реально все окаменело! Брусья пилились со скрипом и диким матом циркулярками с расходом 1 круг на 10 раз пожужжать. (Обычно хватает лобзиков)
В бригаде человек 5–10 обычно, коробка целиком выгоняется за 3 недели–месяц, но без внутреннего драйвола (гипсокартон), дальше идут приходящий электрик и приходящий сантехник погнуть и поварить нужные трубы и провода, потом бригада мексов–гипсовиков, которые за 2–5 дней все зашивают и штукатурят.
Есть и большие бригады, которые одновременно кучу домов гонят полным циклом. Обычно застройщик у муниципалитета выбивает какой–нибудь кусок земли 500х500метров, и понеслась, за пару месяцев новый квартал с красивыми асфальтовыми дорожками, домиками и деревьями.
Ну и общая скорость возведения и простота строительства.
В теории, построить себе дом можно в одиночку месяца за три, нету никаких особенных техпроцессов и 10тонных кладок кирпичей. Нет понятия усадки фундамента, нет геморроя с замуровыванием и разведением электрики и водопровода.
Опять таки, простота перепланировки. Вот сидишь ты вечером перед телевизором под пивко и как стукнуло тебя! И надоели тебе размеры спальни и гаража — передвинуть любые стены реально за полдня абсолютно не пыльных работ.
Или новый телевизор не влезает на стену в зале — без проблем увеличить зал, вместо того чтобы ставить ящик по диагонали в вашем бетонном бункере.
Кроме того передача недвижимости по наследству сопряжена в Штатах с изрядными налоговыми проблемами. Получается дешевле продать дом и выкупить его обратно, заплатив налоги на сделку. В результате этой и иных традиций (как, например изгнание молодняка из дому по достижении совершеннолетия) американец к концу жизни продаёт свой дом, покупая на него турпоездку по странам и континентам в пижамном костюме и содержание в приличном доме престарелых. А следующим хозяевам наверняка захочется что–нибудь поменять, а то и вовсе перестроить. Да по–быстрее.
А вообще типичная семья в США никогда не думает о том, чтобы оставить дом в наследство. Сказывается повышенная мобильность американской семьи. Их не связывают никакие прописки и прочие глупости. Очень легко получить работу в другом городе/штате и спокойно туда переехать. Фамильные особняки имеют разве что люди со «старым» капиталом.
Вот такие райончики получаются
Читать все комментарии (17)
offline
677
8
0
0
Война в Ливии - 1941 и 2011. Фото.
Читать все комментарии (8)
offline
941
18
0
0
Блондинко...
метки: фигня.
Иду по улице, вижу - блондинко в машину масло доливает.Афигел!!
Подхожу ближе, нет, все нормально - масло заливается в бачок омывателя...
Читать все комментарии (18)
offline
721
9
0
0
Страшные автоистории.
метки: фигня.
Один автолюбитель всю жизнь копил деньги, а когда накопил, то послал свою жену на авторынок купить ему машину. Он дал ей 100.000 евро и сказал: «Бери какую хочешь машину, только не бери светло-зелёную Оку 1985 года выпуска». Пришла жена на рынок, видит, что там продают как раз светло-зеленую Оку и как раз за 100.000 евро. Забыла жена про всё, что говорил ей муж, и полезла в сумочку за деньгами. Хвать, а денег-то и нету. Украли.Однажды мужик ехал на машине и обрызгал старушку из лужи. И она его прокляла. И с тех пор стала эта старушка мужику на каждом перекрёстке мерещиться, причём бежала она всякий раз на красный свет аккурат перед ним. Пять раз он сбивал проклятую старуху и уезжал, а на шестой раз сбивать не стал, а остановился, так она сама к нему под колеса залезла и лежит! Вылез мужик из машины, схватил старуху и как следует расспросил. Оказалось у старухи 30 близняшек, вернее, уже 25, и все они решили мужика до дурдома довести. Мужик тогда поехал в милицию, всё про старух рассказал, а уж оттуда его в дурдом-то и свезли.
Один водитель купил почти новый «Мерседес», у которого на капоте гвоздиком было нацарапано неприличное слово. И хозяин ему сказал: «Что хочешь с машиной делай, но слово это не убирай». А водитель взял и убрал. И у него начались проблемы с тем самым, про что слово было. Он взял и нацарапал это слово снова. И всё встало хорошо.
Читать все комментарии (9)
offline
713
9
0
0
Болт из Мерса
метки: фигня.
От автора: Работал я на УАЗе-таблетке (скорая помощь). Возил из Ростова по близлежащим областям мицелий (грибную рассаду) для домашних грибоводов. Очень популярная тема в начале двухтысячных годов. И вот по пути на Ставрополь, в Сальских степях, поломался мой верный Уаз...Немного отступая от темы рассказа хочу сказать, что бывало это очень редко, потому, что после покупки его я перебрал авто полностью. Как говорят понимающие драйверы - залез под передний бампер вылез из выхлопной трубы. В результате за два года машина не подвела практически ни разу, а повидала она много, поверьте. Работа контрабандистом на Украину - не Кэмэл-Трофи, а еще хуже.
Так вот, стою посреди Сальской степи. Генератор в Уазике крепится двумя болтами к блоку, выкрутился один и потерялся. Генератор сместился, ремень слетел и потерялся вслед за болтом. К тому времени уже наученный практикой ремни, свечи и т.п. я возил с собой постоянно. Но болт?!! Не доходило. Стою, чешу репу, голосую... Но практически из остановившихся за пару часов двух-трех автомобилей никто не помог - ну кто с собой болты возит? Ладно еще инструмент, трос, канистру... В общем, после двух часов понял я, что надо что-то менять в просьбах к проезжающим. Или просить, что бы дотянули до ближайшего населенного пункта, километров 50-70, либо самому съездить, найти там болт и вернуться. С этими грустными мыслями с безнадегой поднял руку навстречу приближающимся в вечерних сумерках габаритным огням...
Когда авто подкатило ближе, увидел свежий Мерс, седан, тонированный, диски и т.п. В общем, ни тянуть меня, ни тем более болт искать у него смысла нет. Махнул ему рукой - проезжай. Мерс протянул за меня, остановился, вышел мужик лет сорока, чуть больше.
- Ну, чево?!
- Болт надо.
- Какой?
- На генератор!
- Размер какой?
- 10х1, 5х40.
- Пошли!
Подходим к мерину, открывает багажник, поднимает полик:
- Выбирай!
Заглядываю в багажник, медленно охреневаю - вокруг запаски в пенопластовых корытцах (заводские такие, для всякой дребедени) кучи болтов, гаек, шайб!! Взял то, что нужно, даю денег - смотрит, как на идиота. Попрощались, разошлись. На мой вопрос: "Зачем в мерине ведро болтов и гаек" - убивший меня ответ:
- 15 лет на Уазике по новому заставляют смотреть на процесс перемещения в пространстве. Удачи!
Читать все комментарии (9)
offline
694
12
0
0
Спецкомплектация МАГОМЕД
метки: фигня.
От автора: Классика жанра, тока походу у буржуев. Но думаю за рулем все те же любители ишаков и овец. Жду продолжения, заниженного ишака или овцу. 
Читать все комментарии (12)
offline
693
9
0
0
Страшные автоистории.
метки: фигня.
Один мужик пришел к машине и вдруг на ней видит надпись: «Помой меня, скотина!» Он испугался того, что машина ему записку написала, и погнал её на автомойку. Через месяц история повторилась. Тогда мужик снова помыл машину, а через месяц ночью спрятался с друзьями возле машины в кустах и стал ждать, что будет. Чем все закончилось, никто не знает. Но эту машину теперь каждый день Витька из 3-го подъезда моет.У одного автовладельца стало из двигателя масло пропадать. Утром раз его щупом - мало! Дольёт, день поездит, раз щупом - опять мало! Позвал он одного знающего мужичка. Пришли они ночью в гараж, свет включили, и тут того мужичка кааак начало трясти всего! Трясётся весь и смеётся. «Так ты че, - говорит, - сразу не сказал, что у тебя машина ВАЗ! Ничего тут не поделать, из неё масло всё равно уйдет». Взял бутылку водки и исчез.
Появился в одном городе лежачий полицейский, и все водители старались его машиной переехать... Переедут, а он опять утром на том же месте... ничего с ним сделать не могли… И до сих пор не могут.
Читать все комментарии (9)
offline
788
15
0
0
Не хилая игрушка.
метки: фигня.
Как в три приема запихнуть слона в холодильник?Фотоповествование из этой серии получилось.
Мишевый плюшка уж больно большим был.
Пришлось повозиться.
Читать все комментарии (15)
offline
711
9
0
0
АЗЛК-3-5-2/3-5-3 (1970)
метки: Автомобили.
АЗЛК-3-5-2/3-5-3 (1970) – экспериментальная модель нового автомобиля, который должен был придти на смену устаревшей 408-ой модели. Вариант с кузовом седан (3-5-2) внешне напоминал всё тот же 408-ой «Москвич», только длинее на 200 мм и шире на 100 мм (4333х1660х1420 мм, база 2525 мм) – сохранение расположения основных линий кузова было одним из условий техзадания, кроме того приходилось думать и об унификации производства с существующими моделями. Эта же модель с кузовом «универсал» получила цифровой индекс 3-5-3, и отличалась в свою очередь размерами от седана - 4400x1615x1386 мм. В движение оба автомобиля приводил двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 96 л.с., в основе которого лежал агрегат от 408-ой модели, всего же планировалось создатть целую линейку двигателей объемом от 1,5 до 1,8 литров и мощностью до 100 л.с.По задумке создателей новая машина должна была соответствовать международному среднему классу, больших семейных автомобилей, а также заполнить ниши между 412-м Москвичом, Жигулями и Волгой. В рамках работы над машиной был создан ещё один прототип – АЗЛК-3-5-4, который отличался от 3-5-2 иной решеткой радиатора, элементами отделки и двигателем (1,5 л., 81 л.с.). К сожалению разработка велась долго и не совсем удачно, потому первый же ходовой экземпляр был признан устаревшим, стало ясно что разработку нужно начинать с нуля.
Читать все комментарии (9)
offline
697
8
0
0
«Бьюик» 1966 г.
метки: Картинки
Начиная с этого модельного года модель «Спейшл» (как и парная к ней машина «Скайларк») была переведена из «компактного» класса в «промежуточный». Соответственно стилистическое решение этого автомобиля было в максимальной степени приближено к тому стилю, в котором были выдержаны более крупные «полноразмерные» машины.
Читать все комментарии (8)
offline
764
7
0
0
АЗЛК 3-5-5 (1972)
метки: Автомобили.
АЗЛК 3-5-5 (1972) – опытный образец перспективного автомобиля, конструктивно являвшийся продолжением идеи, заложенной в прототипах серии 3-5-2/3/4. Машина имела те же габариты, что и первый образец серии, но экстерьер автомобиля был выполнен на гораздо более современном уровне с сохранением узнаваемых черт Москвича: боковое ребро жесткости, фары, решетка радиатора, дизайн задней части. Интерьер просторного салона практически без изменений перекочевал на новинку с модели 3-5-2.Ходовая часть экспериментальной машины отличалась зависимой задней рычажно-пружинной подвеской, линейкой двигателей увеличенного объёма (1,6; 1,7; 1,8 л), обновленной коробкой передач. Кузов обладал большим багажным отделением с вертикально размещенной «запаской», в конструкции дверей применялись новые, травмобезопасные ручки дверей (от «Жигулей») и гнутые боковые стёкла.
Ходовой образец модели «3-5-5» сохранился, но в очень плохом состоянии догнивает в музее М.Красинца в д.Черноусово под открытым небом.
Читать все комментарии (7)
offline
669
8
0
0
ПРАГА ГРАНД 1927
метки: Картинки
АО Чешскоморавское Колбен-Данек, Прага, Чехословакия. Автомобили с названием "Прага" выпускались пражским автомобильным заводом с 1909 года. В 1912 году возник новый автомобиль этого типа - более мощная модель с обозначением "Гранд". Из первой серии три автомобиля приняли участие в международных Альпийских гонках протяженностью 2700 км, где они победили и опередили такую признанную марку, как Ролль-Ройс. "Прага Гранд" первой серии располагала четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 2824 см3, достигающим мощности 45 л.с. (33,1 кВт). После успеха модели в Альпийских гонках подал заявление с просьбой о предоставлении права на выпуск и продажу этих автомобилей Венгерский вагоностроительный завод. В 1927 году модель "Гранд" получила восьмицилиндровый двигатель объемом 3384 см3 с газораспределительным механизмом "SV". С двумя горизонтальными карбюраторами мощность двигателя составляла 60 л.с. (44,1 кВт). Шасси классической концепции располагало жесткими осями, подрессоренными полуэллиптическими пружинами. Автомобиль массой 1900 кг достигал максимальной скорости 100 км/ч. Наиболее раскошные автомобили имели колеса с плетением, телефон для водителя, компрессор для накачки шин, освещение подножек, автоматический возврат указателей поворота и т.п. Интерьер был богато украшен интарсией и оснащен несессерами. Кузов устанавливался также согласно пожеланиям заказчика: от кабриолета с открытой крышей до "закрытого" варианта.
Читать все комментарии (8)
